Lexus LS 500h Exec 2018 : Rivale des grandes berlines de luxe

Les Mercedes Classe S, Audi A8 ou BMW Série 7 ne sont pas les seules grandes berlines de luxe au monde. Elles ont quelques rivales, dont la Porsche Panamera, la Jaguar XJ et cette #Lexus #LS de 5ème génération qui est sortie début 2018. Cette LS est le haut de gamme de Lexus, la vitrine technologique de la marque, la plus luxueuse également. Elle existe en 2 versions en France : soit en V6 essence de 420 ch, soit, Lexus oblige, en hybride de 354 ch. Il s’agit alors d’un autre V6 aidé par des moteurs électriques, mais ce n’est pas une hybride rechargeable. Particularité : cette Lexus LS n’existe qu’avec une longueur, 5,24 m, là où toutes les rivales proposent des versions courtes ou longues. Les 5,24 m de la LS vont en face des versions allongées des rivales. Précisons également que cette LS hybride se décline en deux ou 4 roues motrices.

L’intérieur de ces berlines est toujours un morceau de choix. La qualité de présentation est plus que flatteuse, à la hauteur de celle des rivales même si la diversité des matériaux rend l’ensemble moins homogène que chez les allemandes. Le grand écran central se pilote via un pavé tactile qui réclame une petite habitude. L’originalité vient de l’affichage tête haute très large qui donne l’impression d’avoir un deuxième tableau de bord. Evidemment, toutes les aides à la conduite modernes sont présentes, et l’équipement archi complet. Cette version haut de gamme Excécutive est néanmoins la seule à recevoir le siège arrière appelé Ottoman, qui permet carrément d’allonger les jambes après avoir avancé le siège avant passager. Spectaculaire, mais toutes les rivales en proposent autant. Les places arrière profitent comme à l’avant de sièges électriques, ventilés ou chauffants et massants. Le coffre, lui, est décevant vu le gabarit de la voiture avec un peu plus de 400 dm3, alors que toutes les rivales dépassent les 500 dm3.

On attend d’une voiture dans ce genre qu’elle choie ses passagers. Ce n’est pas vraiment le cas, au moins à deux niveaux. D’abord en termes de suspensions, on n’a pas le niveau de confort, le moelleux qu’on ressent dans une Classe S ou dans la dernière Série 7, qui sont assez remarquables à ce sujet. Deuxième inconvénient plus surprenant : la sonorité moteur trop présente dans les phases d’accélération. Etonnant et décevant, en outre cette sonorité n’est pas très agréable. En contrepartie, à vitesse stabilisée, la voiture est remarquablement insonorisée avec un silence de cathédrale sur autoroute. La LS est également plus lourde et beaucoup moins dynamique que les Série 7 ou A8, mais c’est moins gênant vu la vocation de la voiture. La transmission étonnante utilise à la fois un variateur et une boîte auto à 4 rapports. Le but : éviter l’effet mobylette toujours aussi désagréable. L’objectif est à peu près atteint lors des phases d’accélération franche, mais les variations de régime typique des CVT sont toujours présentes à faible charge.

Parlons un peu consommation : cette Lexus LS 500h est annoncée à 7.1 l de moyenne et 161 g/km de CO2, ce qui dans l’absolu est raisonnable vu les prestations de la voiture. Mais une Classe S 450 aussi puissante fait aussi bien avec une hybridation légère de type alterno-démarreur, et une transmission bien plus agréable. Enfin pour les tarifs, pas de mystère : le luxe est cher avec 100000 € au moins pour cette nouvelle LS. Mais si les prix ont baissé par rapport à la précédente génération, notre modèle haut de gamme monte néanmoins à 135000 € hors option et malus, soit plus de 20000 € plus cher qu’une Classe S 450 limousine haut de gamme. C’est clairement trop cher.