Essai Kia Niro Hybride Premium (2019) 🚗

SUV et hybrides : deux mots très à la mode en ce moment. « SUV hybride » devrait donc être ultra tendance, mais en fait, il n’y en a pas tant que ça. En fait, des SUV hybrides simples, c’est-à-dire pas hybrides rechargeables, n’y en a que 2 autres chez les compacts : le Toyota C-HR et le Lexus UX. Chez Kia, on se permet d’avoir un modèle avec plusieurs niveaux d’électrification : un hybride « normal » (celui qu’on essaie aujourd’hui), un hybride rechargeable, et un 100 % électrique. C’est le seul modèle du marché qui se permet ces 3 déclinaisons avec la Hyundai Ioniq, qui n’est pas un SUV. Ce Kia Niro hybride a été lancé en 2016 et vient d’être restylé en 2019, preuve que Kia ne s’endort pas sur ses lauriers. A l’extérieur, ça se voit facilement aux bas du bouclier avant avec les feux diurnes à LED qui sont désormais en forme de flèche. Il y a la même chose aux bas du bouclier arrière. Mécaniquement, rien de changé par contre : on a toujours un 1,6 l essence plus un moteur électrique, le tout affichant 141 ch. A l’intérieur ça évolue pas mal : Kia est en train de monter petit à petit en gamme, par petites touches : c’est plutôt réussi.

A l’intérieur donc, le restylage se voit principalement à l’écran central tactile plus grand (10,25 pouces sur les finitions supérieures) et au combiné d’instruments entièrement numérique sur notre finition haut de gamme Premium, alors qu’il ne l’était que partiellement avant. Le tout fait plus high-tech et les garnissages ont évolué avec du noir laqué et des inserts alu. En comparant les habitacles d’avant et après restylage, le nouveau est effectivement plus flatteur, même si, on le redit, notre modèle est un haut de gamme : à voir ce que ça donne avec les finitions inférieures.

Ce Niro, rappelons-le, est un hybride simple, pas un hybride rechargeable, donc il n’y a pas besoin de le brancher pour qu’il consomme moins : c’est le même principe qu’une Prius. Et comme dans une Prius, on peut rouler à l’électricité seule, mais pas longtemps. Mais contrairement à une Prius, on a ici une boîte double embrayage et donc quand on accélère fort, on n’a pas d’effet mobylette : le moteur monte en régime puis passe les rapports, comme une voiture normale. C’est mieux pour l’agrément. Pour les performances, ce n’est pas un foudre de guerre : il y a 141 ch mais l’engin est un peu lourd. Mais il y a toujours le moteur électrique qui est présent pour aider lors des relances le moteur thermique, ce qui donne un surcroît de couple toujours agréable. Pour la partie châssis, notre modèle d’essai est en finition premium, donc haut de gamme, on a vu que c’est très bien pour l’intérieur, mais cela entraîne des roues de 18 pouces. L’ensemble n’est ni très bon en confort ni très bon en dynamisme mais reste sain, fait ce qu’on lui demande sans plus. Ce n’est pas le point fort, qui vient plutôt après…

Le point fort, c’est plutôt la consommation : le Niro hybride consomme un peu moins selon nos mesures que les SUV diesel concurrents à performances équivalentes et à peu près autant que le C-HR hybride de 122 ch en étant logiquement plus performant et sans effet mobylette. Bravo à lui ! En tarif, le Niro hybride commence à 29000 € et notre modèle haut de gamme monte à 35000 € avec un équipement de série très complet. Il est très bien placé en entrée de gamme et se positionne en haut de gamme entre les versions 122 ch et 180 ch du C-HR hybride : assez logique finalement. Le Niro, comme dit en préambule, existe aussi en hybride rechargeable et pour 7000 € de plus que l’hybride simple. Et quelle que soit la version, il bénéficie toujours de la fameuse garantie 7 ans, un atout toujours aussi appréciable. On se répète, mais peut-être qu’à force, les constructeurs avec des garanties de 2 ans se décideront à bouger…